Мексиканский военный корабль врезался в Бруклинский мост: За 45 секунд до столкновения буксиры получили радиосигнал о помощи

Мексиканский военный корабль Cuauhtémoc, который столкнулся с Бруклинским мостом, остается пришвартованным у пирса №36, и NTSB ожидает разрешения от мексиканских властей для доступа к судну.

Движение корабля до аварии: хронология событий

Следователи намерены выяснить, как погодные условия, такие как ветер и приливы, могли повлиять на столкновение мачт 300-футового учебного судна с мостом.

Согласно отчетам, судно начало движение от пирса №17 под сопровождением буксира и увеличило скорость прямо перед инцидентом, который произошел в субботу.

«Мы проанализируем состояние двигателя, проверим возможные неисправности и поговорим с экипажем о том, что могло произойти», — комментирует Брайан Янг, следователь NTSB. «Наша цель — получить доступ к электронике судна, чтобы понять, в какой момент началось ускорение».

Чиновники представили временную шкалу происшествия, которая началась с отхода судна от причала с целью движения вниз по Ист-Ривер:

• 20:20 — судно начало отходить с помощью буксира.


• 20:24 — был получен сигнал о помощи от других буксиров.


• 20:24 — через 45 секунд после этого произошло столкновение с Бруклинским мостом.


• 20:27 — судно остановилось.


• 20:30 — на место прибыли сотрудники пожарной охраны и полиции Нью-Йорка.

Майкл Грэм, член NTSB, сообщил, что предварительный отчет будет готов примерно через 30 дней.

«Это только начало длительного процесса. Мы не будем делать выводов или строить предположения, пока находимся на месте происшествия», — отметил Грэм. «Наша задача — собрать все возможные доказательства, и мы будем работать на месте, сколько потребуется».

На момент аварии на борту Cuauhtémoc находилось 277 человек. В результате столкновения пострадали 22 члена экипажа, двое из которых погибли, а двое находятся в больнице в Нью-Йорке. Большинство экипажа вернулось назад в Мексику.

Эксперты в области морского права отметили, что моряки часто выстраиваются в очередь на судовых верфях перед выходом в море, и это также могло происходить на Cuauhtémoc. Однако возникли вопросы, требующие разъяснений.

«Были ли якоря готовы к отдаче? Если двигатель продолжал работать в корму, существует ли процедура его отключения? На большинстве судов она есть», — сказал морской эксперт капитан Джеймс Стэплз, не участвовавший в инциденте.