Береговая охрана США назвала причины катастрофы батискафа «Титан»

На этом снимке экрана из видео, опубликованного Береговой охраной США, запечатлен подводный аппарат «Титан» после взрыва
Согласно отчету, опубликованному Береговой охраной США, основным фактором, приведшим к трагедии батискафа «Титан», который погружался к руинам «Титаника», стало пренебрежение владельца аппарата Стоктона Раша к основным правилам безопасности и техническим стандартам. Об этом сообщается в документе, который был обнародован во вторник.
В июне 2023 года «Титан» потерпел катастрофу на глубине почти четырех километров, что привело к его разрушению. На борту находились сам Раш, пилот Поль-Анри Наржоле и трое клиентов, которые заплатили значительные суммы за погружение к «Титанику»: британский бизнесмен Хэмиш Хардинг и пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд с сыном Сулеманом. Все они погибли мгновенно.

Отчет утверждает, что причиной гибели «Титана» стала «утрата целостности конструкции», в результате чего давление на борту достигло 350 килограммов на квадратный сантиметр, что и привело к трагическим последствиям. Специалисты считают, что конструкция корпуса, выполненная из многослойного углеволокна с титановыми носом и кормой, изначально была небезопасной, а Раш уклонялся от необходимых проверок и соблюдения процедур.

Дополнительно в отчете отмечается, что финансовые трудности компании OceanGate подталкивали Раша к принятию рискованных решений. По словам бывших сотрудников, задержки с выплатами зарплат и угрозы судебных разбирательств со стороны клиентов, не получивших свои услуги вовремя, усугубляли ситуацию.

Раш, желая удовлетворить требования высокопрофильных клиентов, игнорировал правила безопасности и создал атмосферу, в которой угроза увольнения использовалась для подавления опасений сотрудников. Если бы он выжил, следователи Береговой охраны рекомендовали бы Министерству юстиции США рассмотреть возможность уголовного преследования против него.

По оценкам экспертов, корпус «Титана» мог треснуть в одном из двух мест: либо в соединении углеволоконной части с титановым носом, либо в самой углеволоконной части. Отчет, состоящий из более чем 300 страниц, содержит ключевые выводы о причинах катастрофы и 17 рекомендаций по улучшению контроля за подводными аппаратами и устранению пробелов в законодательстве.