Канат Абсатаров: "Внутренние рейсы так же захватывают, как международные"

7 октября Кыргызстан отмечает День гражданской авиации, и в этот день особенно ярко проявляется, что работа пилота — это не только профессия, но и стиль жизни, требующий высокой дисциплины, ответственности и стремления к постоянному обучению. Корреспондент VB.KG поднялся в небо с экипажем Asman Airlines и пообщался с командиром Dash 8 Q400 Канатбеком Абсатаровым, который имеет за плечами 8 тысяч часов налета и впечатляющий опыт международных рейсов.

Что привело вас в авиацию и как началась ваша карьера?

С детства у меня была мечта о полетах, которая со временем превратилась в цель. Я поступил в Кыргызский авиационный институт и успешно его окончил, после чего продолжил свое обучение в Европе и США, где получил международные лицензии. Возвращение в Кыргызстан позволило мне применять полученные знания на практике, сочетая их с опытом отечественной авиации.

Какой был ваш первый рейс?

Я начал в компании "Эйр Кыргызстан", где получил статус второго пилота. Каждый рейс был для меня настоящим уроком: освоение самолетов, взаимодействие с диспетчерами и изучение новых аэропортов. Позже я перешел в AviaTraffic, где стал командиром, а затем присоединился к Asman Airlines, чтобы развивать внутренние маршруты и поддерживать национальную авиацию.

Какой тип рейсов вам интереснее и почему?

Ранее я выполнял международные чартерные рейсы, включая направления в России, Дели и Пакистан, а также на курорты в Египте и Мальдивах. Эти полеты требовали высокой концентрации и навыков работы с различными аэропортами и условиями. С открытием Asman Airlines я сосредоточился на внутренних рейсах по Кыргызстану. Новые аэропорты и визуальные подходы делают полеты уникальными и увлекательными, а красота нашей природы только добавляет интереса.

Хотя раньше я предпочитал международные маршруты, внутренние рейсы теперь стали для меня не менее привлекательными, позволяя исследовать страну с высоты. Я считаю идеальным сочетание коротких внутренних перелетов с международными, поскольку они обеспечивают динамику и разнообразие.

Каковы основные сложности в вашей профессии?

Наиболее сложным этапом является становление пилотом: получение статуса второго пилота, стажировка и освоение новых самолетов. Это требует высокой степени ответственности и концентрации. После достижения определенного уровня опыт позволяет работать более уверенно, но важно всегда быть готовым к неожиданностям.

Как вы запомнили свой первый полет?

Это был полет на Ан-2 в Кара-Балту. Я выполнял взлет и посадку при сильном боковом ветре, и, хотя это было напряженно, я был полон интереса и сосредоточенности.

Есть ли у вас специальные ритуалы перед полетом?

Не могу похвастаться ритуалами; мы строго следуем чек-листам, проверяя каждый этап перед полетом. Это позволяет гарантировать безопасность и уверенность в полете.

Как вы справляетесь с турбулентностью?

Турбулентность бывает разной, особенно ясного неба, которую невозможно заметить визуально. В таких случаях мы включаем ремни безопасности и предупреждаем пассажиров. Главное — соблюдать все процедуры и оставаться спокойными.

Какие страны вы бы хотели посетить в качестве пилота?

Я уже побывал во многих странах, кроме Японии и Австралии. Хотелось бы выполнять регулярные рейсы в Европу и США, особенно важно, чтобы Кыргызстан вышел из черного списка ЕС для открытия новых международных маршрутов.

Как вы восстанавливаетесь после полета?

У нас короткие рейсы — примерно 3–4 в неделю, после которых бывают выходные для восстановления. Семья всегда рядом, а время с детьми — это лучший способ отдохнуть. У меня трое детей: 5 лет, 2 года и 4 месяца, и заботы о них дают возможность отвлечься от работы.

Что обычно скрыто от глаз пассажиров?

Пассажиры видят только часть маршрута через иллюминатор. В кабине мы наблюдаем полный ландшафт, подходы к аэропортам и особенности рельефа. Особенно впечатляют новые аэропорты и визуальные заходы, которые невозможно описать словами.

Приходилось ли сталкиваться с экстремальными ситуациями?

Да, был случай разгерметизации на высоте 11 тысяч метров. Мы быстро снизились до безопасной высоты и провели инструктаж для пассажиров, приземлившись благополучно. Все прошло по установленным процедурам.

Каков возрастной предел для работы пилотом?

Согласно нашим документам, максимальный возраст составляет 65 лет. Многие пилоты продолжают работать до этого возраста, и я также планирую продолжать, но с меньшей нагрузкой, чтобы сохранить баланс между работой и личной жизнью.

Какие современные технологии помогают вам в работе?

Dash 8 Q400 оснащен TCAS для предотвращения столкновений, погодным радаром и системами автолэнда. Эти технологии обеспечивают безопасность и комфорт полетов.

Слышите ли вы аплодисменты пассажиров после приземления?

К сожалению, из-за шума двигателей это не слышно. Однако бортпроводники сообщают нам об этом, и приятно знать, что пассажиры ценят нашу работу.

Какой совет вы могли бы дать молодым людям, стремящимся стать пилотами?

Важно быть пунктуальными и ответственными, а также заранее изучать английский язык, поскольку вся документация и инструкции на этом языке.

Как работа в авиации повлияла на ваше мировосприятие?

Она научила меня спокойствию и вдумчивости. Раньше я принимал решения импульсивно, теперь каждый шаг стараюсь обдумывать.

Хотели бы вы, чтобы ваши дети выбрали вашу профессию?

Да, особенно старший сын проявляет интерес к авиации и моделям самолетов. Я хочу, чтобы мои дети поняли, что труд и дисциплина открывают множество возможностей.

Если бы вам предложили выбрать один маршрут для полетов на всю жизнь, какой бы вы выбрали?

Бишкек–Ош. Этот маршрут мне очень близок, так как я родом из Оша. Я часто летаю туда и хорошо знаю этот аэропорт и регион, поэтому этот маршрут для меня удобен и привычен.