В Бишкеке до 400 автобусов не выходят на линии из-за нехватки водителей
На встрече в Бишкеке на площадке «Шааркана» группа «Урбан Хаб Бишкек» представила результаты исследования под названием «Анализ сети общественного транспорта в Бишкеке». В формате открытого обсуждения участники, включая экспертов и журналистов, стремились понять, как функционирует транспортная система города, опираясь на фактические данные и реальные сценарии передвижения.
Транспортные изменения в последние годы
В последние годы транспортная система столицы претерпела значительные изменения: маршрутные такси постепенно заменяются автобусами, а парк транспортных средств активно обновляется. Как отметил исследователь Алексей Журавлев, на сегодня в Бишкеке работают:- 1 567 муниципальных автобусов и электробусов;
- 130 автобусов частных операторов;
- около 320 маршруток.
Обновление автопарка происходило поэтапно, начиная от старых тюлеевских автобусов в конце 2000-х до более современных и качественных закупок последних лет. В 2023 году было приобретено 624 автобуса, в 2024 ожидается закупка 585, а в 2026 мэрия планирует дополнительно закупить 625 единиц.
Оценка качества автобусов
В ходе исследования также оценили качество подвижного состава. Наиболее современные и удобные оказались 120 электробусов, приобретенных в прошлом году, которые обладают низким полом, кондиционерами и удобными кнопками «стоп» для маломобильных пассажиров.
Автобусы китайского производства «Ютонг» и турецкие «Исузу» получили положительные отзывы. Однако около 65 процентов автопарка составляют автобусы «Джонтонг», которые подвергаются критике за недостаток комфорта и отсутствие кондиционеров. Власти планируют решить эту проблему, ожидая приезда специалистов из Китая для установки кондиционеров, но это будет возможно не для всех моделей.
Эффективность маршрутов и доступность
Одной из значимых тем обсуждения стала эффективность маршрутной сети. Наиболее эффективными признаны маршруты № 195 и 212, тогда как менее эффективными оказались № 23 и 2 (по данным на декабрь 2025 года).
Несмотря на это, Алексей Журавлев подчеркнул, что даже на популярных маршрутах не всегда используются самые вместительные автобусы, что снижает общую эффективность системы.
Также особое внимание уделили доступности остановок:
- оптимальное расстояние до остановки — 500 метров или 5-7 минут пешком;
- только около 25 процентов территории города соответствуют этим параметрам;
- существуют остановки, через которые не проходит ни один маршрут.
Кто пользуется общественным транспортом
Согласно Генеральному плану развития до 2050 года:
- 38 процентов горожан пользуются общественным транспортом;
- 41 процент предпочитает личные автомобили;
- остальные передвигаются пешком или используют альтернативные виды транспорта.
Для сравнения, в Праге, столице Чехии, примерно 75 процентов населения выбирает общественный транспорт.
Выделенные полосы и их влияние на скорость
Эксперты отметили, что одним из важных решений является создание выделенных полос для общественного транспорта. В настоящее время их протяженность составляет всего 11,3 километра, что составляет около 2 процентов от всей маршрутной сети.
Средняя скорость автобусов в городе — 18 километров в час, что связано с образующимися пробками. Исследования показывают, что выделенные полосы могут:
- увеличивать пропускную способность в четыре раза;
- снижать количество аварий;
- ускорять движение.
Кадровый дефицит и простои транспорта
Одной из основных проблем, поднятых на встрече, стал дефицит кадров. Участники обсудили, что около 400 автобусов не выходят на линию из-за нехватки водителей.
Журналист Ирина Байрамукова отметила, что в автобусных депо наблюдается нехватка квалифицированных специалистов: молодежь не стремится работать в этой сфере, а многие действующие слесари уже на пенсии и используют устаревшие методы обслуживания техники.
Также были озвучены следующие проблемы:
- недостаток водителей и сменщиков;
- высокая рабочая нагрузка — работа практически без выходных;
- отсутствие служебного транспорта, что заставляет водителей тратить деньги на такси при зарплате около 50 тысяч сомов.
Фото 24.kg
Рекомендации экспертов
Среди предложенных решений были следующие:
- развитие выделенных полос;
- оптимизация маршрутов с учетом реальных пассажиропотоков;
- внедрение системы оплаты с возможностью пересадок (единый билет на 1 час);
- запуск пилотных маршрутов с последующим обсуждением с общественностью.
Эксперты подчеркивают, что любые изменения должны основываться на комплексном анализе всей транспортной системы.
Остались проблемы
Несмотря на обновление автопарка, система общественного транспорта в Бишкеке продолжает сталкиваться с множеством системных проблем, включая неудобные остановки, нехватку квалифицированных кадров и неравномерное покрытие маршрутной сетью.
Обсуждение на «Шааркане» продемонстрировало, что для устойчивых изменений необходимо не только обновление транспорта, но и четкая стратегия развития городской мобильности.
Обсудим?
Смотрите также:
