Андрей Белов: как конфликт на Ближнем Востоке ударит по логистике КР

С начала 2026 года мир столкнулся с угрозой глобальной войны. Как это может отразиться на Кыргызстане в случае ухудшения ситуации? Андрей Белов, специалист в области логистики, поделился своим мнением с VB.KG, указав на то, что основное противостояние происходит на Ближнем Востоке. Эксперт акцентирует внимание на необходимости глубокого анализа логистических последствий военных действий в Ормузском проливе, как для Кыргызстана, так и для Центральной Азии.

По словам Белова, в настоящее время Иран играет центральную роль в доставке европейских товаров в Кыргызстан через порт Бендер-Аббас. Кроме того, весь товарооборот с Турцией также проходит через иранскую территорию. Хотя эти грузопотоки не составляют критической доли в экспорте и импорте страны, любые проблемы с грузоперевозками через Иран могут дестабилизировать существующую систему логистики.

В условиях текущей напряженности особое внимание следует уделить каспийским маршрутам (порт Туркменбаши – порт Алят – порт Туркменбаши). Однако Белов предупреждает, что решение о расширении этих маршрутов зависит от вместимости портов и состояния каспийского грузового флота, что, в свою очередь, влияет на качество и стоимость морских перевозок.

Специалист прогнозирует значительную трансформацию правил автомобильных грузоперевозок между Кыргызстаном, Узбекистаном и Туркменистаном, а также Казахстаном и Россией. В связи с этим необходимо ужесточение мер безопасности, включая контроль содержимого грузов и соблюдение санкций, а также военное сопровождение караванов для предотвращения захвата или уничтожения.

"Тем, кто считает, что Кыргызстан не подвержен угрозам, стоит обратить внимание на то, что с начала 2026 года в мировом океане было задержано более 15 судов, грузы конфисковались, а экипажи арестовывались без каких-либо юридических оснований. Напомню также о случаях уничтожения небольших судов в Карибском море под предлогом угрозы национальной безопасности США, что показывает, что риск уничтожения грузовых автомобилей по аналогичным причинам уже не является фантастикой", - предостерегает Белов.

Сегодня современные военные действия зачастую ведутся с использованием беспилотных летательных аппаратов. Эти новые угрозы будут учитываться при организации грузоперевозок по Шелковому пути в 2026 году. Белов выделяет два основных подхода к обеспечению безопасности: использование электронных навигационных пломб для точного отслеживания и создание военизированных групп сопровождения (конвоев) с участием ГБР.

В качестве примера он упоминает ситуацию в Красном море, где действия хуситов привели к росту страховых премий для перевозчиков до 1% от стоимости судна и груза, что вынудило многих перенаправить свои маршруты в обход Африки.

"Мы находимся на пороге принятия быстрых и ответственных решений, особенно касающихся безопасности грузоперевозок по Шелковому пути. Все изменения, происходящие в нашей стране, также связаны с событиями на Ближнем Востоке. Судя по последним новостям, в начале марта ожидается период активных действий", - подытожил Белов в беседе с VB.KG.