Дмитрий Белов: как конфликт на Ближнем Востоке ударит по логистике КР

С начала 2026 года международная обстановка оказалась напряженной, и многие страны находятся на грани конфликта. Эксперт в области логистики Дмитрий Белов в интервью VB.KG поделился своими мыслями о том, какие последствия это может иметь для Кыргызстана, особенно в свете возможного обострения ситуации на Ближнем Востоке.

По словам Белова, ключевым элементом логистики для Кыргызстана является иранская территория, которая служит важным транзитом для европейского импорта, поступающего через порт Бендер-Аббас. Кроме того, вся торговля с Турцией также проходит через Иран. Хотя доля этих грузов незначительна в общем объеме внешнеэкономической деятельности страны, любые затруднения в грузоперевозках через Иран могут вызвать серьезные проблемы в логистической цепочке.

В текущих условиях особое внимание следует уделить каспийским маршрутам, таким как порт Туркменбаши и порт Алят. Однако Белов отмечает, что эффективность этих маршрутов зависит от состояния портов и технических характеристик каспийского грузового флота. Старение судов негативно сказывается на качестве и стоимости морских перевозок.

Согласно прогнозам эксперта, ожидается кардинальная смена правил автомобильных грузоперевозок между Кыргызстаном и соседними странами, такими как Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Россия. Увеличение мер безопасности станет необходимостью: от контроля грузов до военизированного сопровождения для защиты от возможных нападений.

Белов также напомнил, что за первые полтора месяца 2026 года в международных водах было задержано более 15 судов, а грузы конфисковались. Экипажи задерживались без достаточных оснований, что поднимает серьезные вопросы о безопасности на море. Примеры, такие как уничтожение малых судов в Карибском море под предлогом угрозы национальной безопасности, показывают, что такие инциденты уже не кажутся фантастикой.

В современных условиях боевых действий беспилотные системы становятся обычным явлением, и эти угрозы должны учитываться при организации перевозок по Шелковому пути в 2026 году. Белов выделяет два основных инструмента для обеспечения безопасности: электронные навигационные пломбы для отслеживания грузов и военизированные группы сопровождения.

Как пример он приводит ситуацию в Красном море, где из-за действий хуситов страховые премии для перевозчиков достигли 1% от стоимости судна и груза, что привело к значительной переориентации грузопотоков.

"Необходимо принимать ответственные и быстрые решения, особенно в отношении безопасности транспортировки грузов по Шелковому пути. Все изменения, происходящие в стране, также связаны с событиями на Ближнем Востоке. Судя по последним новостям, в начале марта ожидается активизация действий," - заключил Дмитрий Белов в беседе с VB.KG.